德国汽车产业危机四伏

【记者连线】

转型缓慢 利润跳水

德国汽车产业危机四伏

光明日报驻柏林记者 焦授松

汽车制造一直是德国传统优势产业，然而，在全球竞争的新格局下，德国汽车巨头纷纷陷入业绩大幅下滑的困境。近日，多家德国媒体报道，德国主要车企2024年利润与2023年相比普遍出现大规模下滑，凸显德国汽车产业正面临前所未有的经营困境。

市场与产业链困境叠加

德国媒体援引该国主要汽车品牌近日发布的2024年度财报数据称，保时捷集团利润同比下降30%，从2023年的52亿欧元跌至36亿欧元；宝马的利润下降幅度最大，约为37%，降至77亿欧元；大众汽车尽管销售额变化不大，但利润却下降了30.6%。这些企业利润大幅下滑的主要原因包括海外业务表现不佳、新车型成本过高以及庞大的员工规模等。

据报道，德国汽车产业面临的危机呈现出明显的传导效应，从市场需求到产业链上游，再到地方经济，形成了一个复杂的危机链条。

目前，德国汽车产业面临的最大挑战之一是市场需求不足，尤其是在电动汽车领域。德国杜伊斯堡汽车研究中心主任比阿特里克斯·凯姆指出，在中国市场销量的下降，以及欧洲人对电动汽车需求的不足，是当前德国汽车产业面临的两大难题。近年来，中国电动汽车市场迅速发展，新兴的电动汽车品牌在中国市场的表现优于德国车企。与此同时，德国本土的电动汽车市场也未得到有效拓展，环保奖励政策的终止进一步抑制了市场对电动汽车的需求。凯姆认为，德国汽车产业低估了让电动汽车产生市场吸引力所需的时间，并且缺乏有效的宣传策略。德国经济研究所企业和市场部工业政策研究主任马丁·戈尼希也认为，欧洲市场的电动汽车销量短期内难以提升，一个重要原因是消费者的态度转变较慢。

这场危机迅速传导至产业链上游，众多供应商面临巨大的压力。短期内，供应商只能观望形势发展，若汽车制造商继续采取短时工作制或减少产量，供应商也必须效仿，否则将面临更严重的损失。德国汽车产业供应商博世表示，尽管在电动汽车领域投入巨资，但由于市场需求低迷，大量设备无法充分利用。不过，博世现有的燃油车生产仍可维持较长时间的满负荷运转，这为其提供了一定缓冲。

此外，汽车产业的萎缩也对地方经济造成冲击。德国汽车产业长期依赖出口贸易，贸易量的下降直接影响了地方经济。以汽车城因戈尔施塔特为例，2018年至2023年当地平均贸易收入为1.3亿欧元，但预计2025年至2028年期间将降至9500万欧元。同样面临收入下降压力的还有大众汽车城沃尔夫斯堡。收入的减少意味着地方政府对社区投资的减少。德国梅赛德斯-奔驰集团所在的斯图加特市市长弗兰克·诺珀指出，城市经济与汽车产业的发展前景密不可分，汽车产业的危机将导致大量失业和购买力下降。

成本与技术的双重调整

面对严峻的市场形势，德国车企采取了一系列应对措施，主要包括削减成本和技术创新。保时捷在今年2月宣布重组董事会，并计划到2029年裁减约1900个工作岗位。大众集团首席执行官和董事会则希望在2025年和2026年放弃11%的收入。此外，根据公司内部的节约协议，普通员工的绩效奖金也将受到影响。

与此同时，德国车企也在积极推进技术创新。大众集团计划在2025年至2029年期间投资约1650亿欧元用于新设备、新技术和新软件开发，并削减对传统领域的投资，进一步调整电池部门的增长速度以适应市场环境。从2026年开始，大众将首次批量使用固态电池，并与美国电动汽车制造商里维安在车辆软件方面展开合作。此外，大众集团计划在2025年推出30款新车型，首席执行官奥利弗·布鲁姆认为，2025年将成为大众集团的转折点。

短期来看，德国汽车产业未来将面临更加严峻的挑战，尤其是在海外市场和电动汽车领域。此外，美国特朗普政府的关税政策也将限制德国的出口贸易，国际地缘政治局势的持续紧张也会增加德国汽车产业的不确定性。

目前，德国汽车产业正处于转型的关键时期，市场需求变化、产业链调整以及国际竞争加剧都对其提出更高要求。通过成本削减与技术创新的双重努力，德国汽车产业希望在困境中找到新的发展路径，实现可持续发展。

（光明日报柏林3月20日电）

《光明日报》（2025年03月21日 12版）

来源： 光明网-《光明日报》